其一，從市場邏輯看，物流企業回歸服務本質。
回顧過去數年，因為供過于求、喪失定價權等多種原因，物流行業尤其是快遞企業陷入惡性價格戰當中。雖然低價也是競爭力之一，但完全陷入價格戰當中的相關企業，無力無暇或無法在其他方面做提升，最終挫傷了各方面的信心與利益。
其二，從市場需求看，增量時代正轉變為存量時代。
中國經濟已經發展到了新階段，對于物流行業而言，“低垂的果子”沒有了，而且企業運營成本與客戶要求也越來越高，物流企業需要在管理、產品、服務以及合規方面花更大的功夫。
其三，從發展方向看，產業升級需要新服務。
變局之下，也在孕育新機會。誠如我們所見，中國制造在邁向中國智造，零售端新場景、新模式在不斷涌現——這既在為物流企業創造新需求，如小快單反為零擔快運帶來的增量；同時也需要物流企業提升相應的能力，如統倉統配服務全渠道，甚至挖掘終端消費者需求，反饋給上游。
此外，我們認為新機會至少還體現為四個方面：規模化、集約化、技術革新、國產替代。
那么，在此背景下，物流企業向何處去？又如何去？
國家郵政局等監管機構希望快遞行業回歸理性，向高質量發展；13部門聯合發文推動物流業與制造業深度融合、創新發展；招商證券等機構認為，B端物流是廣闊藍海，大物流領域多種模式有望共同發展。隨著消費端數據的滲透，生產端越來越智能，數字化供應鏈將是行業趨勢。
事實上，當下部分頭部企業也已洞察了上述趨勢，并有相應布局，三個方向：
做長：由簡單的運配服務，向供應鏈上游滲透，部分企業甚至在謀劃端到端的一體化供應鏈物流管理服務。
做寬：既有對現有產品的分層分類，也有拓展服務范圍，如由快遞向快運，由運輸向倉配，進而向綜合型物流企業發展。
做深：提升科技能力，向智慧化、數字化轉型升級。
