突破“跨省8小時”時效邊界，7*24小時大數據+算法指揮，晝夜實時響應客戶物流需求……在大半個中國防疫警鐘長鳴之時，物流行業成為少數和防疫工作一樣、還在高負荷運轉的行業之一。

　　隨著物流業在本次疫情的沖擊中不斷經受考驗，在國民經濟中的戰略地位得到突顯，跨越速運等物流企業在行業標準及技術能力方面不斷突破已有的界限，化疫情危機為防疫轉機。

　　物流大變局：戰略地位提升，立體化發展

　　本次疫情先后在珠三角、長三角、東北等重要工業基地爆發，對國民經濟尤其是制造業的運轉產生了明顯沖擊。

　　中國物流與采購聯合會2022年4月份發布的中國物流業景氣指數為43.8%，較3月份回落4.9個百分點，連續兩個月低于50%。

　　疫情的沖擊和復工復產的急迫需求，凸顯了物流在國民經濟運行的戰略地位，也讓物流升級、效率提升刻不容緩。

　　4月18日，全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議在北京召開。中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴出席會議并部署十項重要舉措，力求推動重點工業企業穩定生產和復工復產，讓國民經濟回到正軌。

　　在宏觀戰略上，疫情的發生使各行業都更加重視物流，更積極參與物流企業提速增效的戰略升級中，也強化了物流企業加大投入、提升效率的信心和使命感。

　　復工復產的核心：物流提速

　　企業復工復產面臨的物流問題是全方位的。

　　物流受阻導致企業面臨原料供給、產品測試、客戶驗收、訂單數量、終端銷售全方面的困難，將引發供應鏈斷鏈、生產計劃延期甚至停產危機。例如安徽蕪湖疫情反復，政府采取了全市封控措施，貨運市場的運力不能滿足企業生產制造能力，導致奇瑞汽車在五一勞動節前被迫進入停產狀態，整個產業鏈上下游損失巨大。

　　此外，物流中斷引發的庫存積壓也導致企業資金面臨困境。一些以3C、鞋服等季節性產品為主的企業前期投入了研發與廣告費，產品卻錯過銷售周期。上海某服裝公司高管楊月新就表示，“春季新品上市被打斷，沒有盈利不說，還要承擔部分違約責任，公司在資金方面面臨著巨大壓力。”

　　運力不足還導致企業物流成本增加。企業不僅被迫選擇更高價的物流方式來保證時效，還面臨發出去的貨物經常卡在半途退貨，逆向物流費往往由企業承擔。

　　即便到了復工復產初期，物流企業的運力還沒有完全釋放，上述問題仍然存在，多個城市的集運中心停了一個多月的卡車使用率尚未恢復飽和，產業持續停滯，復產困難。一切問題的癥結，在于物流速度提不上去。

　　在國務院和各地政府吹響復產復工的號角后，物流企業積極快速響應?？缭剿龠\深知，企業客戶的物流核心需求在于又快又穩，物流的速度和穩定性決定了企業復工復產的生命力。

　　在陸運節點難以迅速打通、網絡障礙較多的情況下，跨越速運不僅在空中想辦法，在地面上也是窮盡所能，整合所有能發揮作用的運力資源。

　　　　助力復工：智能化、科技化物流拐點將至

　　智能化、科技化是近年來物流行業的大勢所趨，眾多物流企業都在邊部署邊演練更高效率和穩定的科技化物流，而疫情的沖擊成了物流業加速智能化、科技化的契機。

　　由于疫情中網絡復雜多變的情況，物流行業進一步依賴智能系統完成靈活有序的資源和線路調度，各物流企業也把高科技產品作為提升物流效率的武器。

　　隨著防疫工作的常態化進行，物流行業也急需通過科技化改造，既提升整體的運行效率，也增強針對突發情況的靈活應對調整能力，為全社會的復工復產注入一針強心劑。

　　一場突如其來的疫情，既是物流行業的調整，也是物流行業迎難而上、升級換代的機遇。

　　在接下來的復工復產中，全社會都迫切需要物流業扛住壓力，通過加大戰略投入、調整戰略布局來強化物流能力，成為經濟運行的支柱力量。